Pregunta: ¿De qué manera se ha mejorado la eficiencia operativa en el puerto de Abidjan?
Respuesta: El puerto de Abidján ha logrado grandes avances en la eficiencia operativa a través de las ambiciosas obras de infraestructura para ensanchar y profundizar el canal Vridi, lo que significa que los barcos ahora pueden ingresar en cualquier momento del día. La mayor especialización también ha sido crucial para impulsar la actividad portuaria. Además, la segunda terminal, conocida como TC2, que tendrá una capacidad tres veces mayor que la Terminal de Abidjan, estará operativa a principios de 2021. Sin embargo, algunos elementos aún requieren mejoras, incluida la digitalización del puerto, en trámites y trámites particulares para Aduanas, armadores y clientes. También se podrían realizar mejoras en la parte exterior del puerto, incluidas las áreas de almacenamiento, conocidas como Inland Container Depots o ICD, para ayudar a reducir la congestión.
P: ¿Cómo logra una mujer imponerse en un mundo de hombres así?
R: La función de directora general de Abidjan Terminal requiere habilidades de liderazgo, rigor y desempeño. Tengo la suerte de contar con el apoyo de un equipo competente y unido que me acompaña a diario. La igualdad de oportunidades y la cultura de la diversidad son parte del ADN del grupo Bolloré. Hasta la fecha, cada vez son más las mujeres que ocupan puestos estratégicos. Por mi parte, la complementariedad es fundamental en cualquier negocio. Por tanto, en la conducción de los negocios aporto una perspectiva femenina que representa un fuerte valor añadido y permite aunar esfuerzos y sintetizar puntos de vista.
R: ¿Qué impacto ha tenido la crisis de Covid-19 en su actividad?
R: El Covid-19 apenas afectó los volúmenes de los primeros tres meses de actividad de la terminal, con un incremento del 6% respecto a 2019. El efecto se sintió más bien en los meses de abril y mayo con un mercado paralizado por cierres de fronteras, medidas de contención en los principales países importadores (India, Vietnam, etc.); y dificultades para transportar productos para la exportación, en particular anacardos y algodón, desde las zonas de producción de Abidján. Dentro de nuestra organización, nuestros equipos continuaron trabajando los 7 días de la semana durante la contención para asegurar la continuidad de la cadena logística. Al ser nuestra actividad una delegación de servicio público, era fundamental mostrar la mayor flexibilidad para limitar las consecuencias socioeconómicas de la crisis sanitaria.
P: ¿Cómo se las arregló con el plan de salud, con 3.500 empleos directos e indirectos y casi 100.000 empleos inducidos?
R: Para una estructura de este nivel, el desafío es gestionar las dificultades asociadas con la crisis de salud al tiempo que se garantiza la seguridad de todos los empleados. Tenemos la suerte de pertenecer a un gran grupo que ha sabido capitalizar su presencia en Asia (el primer continente de Covid-19) All y su experiencia en el manejo de crisis de salud de tipo ébola en África para comprender esta nueva epidemia. Abidjan Terminal, filial de Bolloré Ports, ha sabido anticipar las medidas que se tomarán a partir de enero poniendo en marcha, en coordinación con la Autoridad Portuaria, su plan de continuidad de negocio (BCP), mucho antes de la aparición del primer caso Covid-19. En Costa de Marfil. Para proteger al personal y a todos los usuarios de la terminal,
P: ¿Dónde está tu negocio y cómo te ves en el futuro?
R: Ahora es el momento de reanudar. Los volúmenes de exportación del mes de junio de 2020 muestran un fuerte incremento en comparación con 2019 para los principales commodities (cacao, anacardo, banano, etc.). En lo que respecta a las importaciones, la resiliencia de la economía nacional es tranquilizadora y los volúmenes muestran tasas de crecimiento positivas similares a las del primer trimestre de 2020.
P: Se están instalando sistemas de desmaterialización de pagos, intercambios con aduanas, etc. ¿Puedes decir más?
R: Todos nuestros proyectos de desmaterialización forman parte de la dinámica de recuperación actual. Nuestro objetivo es ganar puntos de productividad adicionales y aumentar la velocidad de nuestras operaciones. Además, la crisis de salud nos ha mostrado la necesidad de limitar las interacciones físicas en nuestra actividad. Nuestro proyecto de intercambio electrónico de datos (EDI) con la Aduana para el establecimiento de un puerto único es parte de este enfoque. Tendrá la ventaja de acelerar los trámites aduaneros y aumentar considerablemente las operaciones de importación y exportación de contenedores. La solución de pago en línea, el segundo proyecto en el que estamos trabajando, se lanzará en septiembre de 2020.
P: ¿Cuáles son los planes para Abidjan Terminal (ATL) a largo plazo?
R: El desafío permanente de ATL es promover la fluidez portuaria en beneficio de los usuarios, la economía marfileña en su conjunto y la subregión. Nuestros proyectos a mediano plazo tienen como objetivo aliviar la congestión en el área del puerto y mejorar los flujos de importación y exportación. Por ejemplo, ATL planea configurar una herramienta para optimizar los flujos de camiones entrantes y salientes, lo que nos permitirá limitar la congestión en el área del puerto. Más allá de eso, nuestra ambición es desarrollar e incrementar la orientación al cliente de Abidjan Terminal con el fin de brindar soluciones adaptadas a los problemas de cada industria. Esto se hará en particular mediante la implementación de una nueva herramienta CRM (Customer Relationship Management) específica para el entorno portuario.
P: ¿Qué medidas podrían adoptarse para promover la intermodalidad entre diferentes tipos de transporte?
R: La intermodalidad ya existe en Costa de Marfil gracias al sistema ferroviario que está conectado a nuestra terminal. Sin embargo, necesitamos implementar medidas que incentiven a los clientes a elegir el ferrocarril en lugar de la carretera para hacer de la intermodalidad la columna vertebral del sector. Hoy en día, en términos relativos, se puede poner más peso en un camión sobrecargando contenedores que en un tren. Si bien una directiva de la Unión Monetaria Económica de África Occidental adoptó medidas restrictivas, incluidas multas, para limitar el peso de los camiones inspeccionados por la Cámara de Comercio de Costa de Marfil, estas medidas no se han implementado y los transportistas prefieren seguir sobrecargando los camiones y evitar transporte en tren, que no puede sobrecargarse. Para favorecer la intermodalidad necesitamos introducir medidas de control atractivas que reduzcan en lugar de aumentar los costos logísticos y faciliten la entrega segura de mercancías en toda la región. En este sentido, el proyecto en Ferkessédougou en el norte de Costa de Marfil probará la intermodalidad desde un puerto convencional cerca del océano hasta un puerto seco que limita con Burkina Faso.
P: ¿Cuáles son los principales desafíos que deben abordarse en términos de infraestructura portuaria y vial?
R: Uno de los retos es ampliar la infraestructura vial, ya que existen dificultades para entregar mercancías fuera del puerto. Actualmente, existe una vía con una sola entrada y una sola salida, lo que provoca atascos y atascos en el puerto. Entre varias soluciones, la reubicación de los depósitos de contenedores interiores fuera del área del puerto existente tiene el potencial de reducir los cuellos de botella y los costos logísticos posteriores. En términos de cambios futuros, se espera que se instale una ventanilla única operativa de la comunidad portuaria. Esto permitirá que diferentes actores compartan información y contribuyan a la desmaterialización de los procedimientos. La implementación de este proyecto se ha retrasado por varias razones, pero sería un importante paso adelante.
P: ¿Cómo puede la digitalización mejorar la actividad?
R: La digitalización es clave para mejorar la agilidad en toda la zona portuaria, reducir los tiempos de procesamiento y mejorar el servicio al cliente para todos los interesados que trabajan en actividades relacionadas con el puerto. En 2020 se adoptarán nuevas soluciones digitales para mejorar la actividad de la terminal de contenedores, como la programación en línea de citas para los transportistas. La digitalización también debería mejorar la forma en que los organismos aduaneros se comunican con cada parte interesada del puerto. Ya se han realizado varias mejoras en los últimos años. Por ejemplo, anteriormente, un camión que salía de Abidján hacia Burkina Faso pasó por cinco puestos de control. Hoy, todos los puntos de control han sido removidos, reemplazados por un lote electrónico que está etiquetado en el camión que la Aduana retira a la salida de la frontera. En lo que respecta a la Terminal de Abidjan.
